上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长 陈虹

上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽”）是目前国内产销规模最大的汽车集团，2019年整车销量达623.8万辆，国内市占率近23%，位列《财富》世界500强第52位。党的十八大以来，面对科技发展大趋势、市场演变大格局、行业变革大方向，上汽围绕贯彻落实新发展理念，坚持以自主创新为抓手，在国内汽车行业率先提出并实施“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略，并推动新一代信息技术与制造业的深度融合，加快实现数字化转型，努力培育发展新动能，探索可持续发展的新路径。

数字化转型是推动汽车行业高质量发展的重要举措

习近平总书记指出：“世界经济数字化转型是大势所趋，新的工业革命将深刻重塑人类社会”“要促进数字经济和实体经济深度融合”。随着大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的快速发展，正在催生出许多新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。

从汽车行业来看，主要有这么几方面的变化趋势：在市场端，中国用户对个性化的需求趋势愈发明显，需要通过大数据来精准捕捉用户的个性需求。在产品端，软件定义汽车的时代已经到来，汽车不再仅仅是一个低频迭代的产品，而将是一个承载服务的平台，并正在催生出一个高频迭代的技术生态，促进汽车加快走向摩尔定律时代。在产业端，依托数字化新商业模式的兴起，汽车产业链将逐步演变成汽车产业“网”，并最终朝着更加开放的汽车产业“生态”进化发展。

当前，全球汽车产业正面临百年未有的大变革，国内汽车产业正经历多年未遇的大调整，突如其来的新冠疫情，更是成为了汽车产业形成新格局的催化剂。加快新一代信息技术与汽车产业的深度融合，推进数字化转型，持续激发新动能，既是落实好习总书记“危机中育新机，变局中开新局”的重要举措，也是汽车产业创新转型、升级发展的内在要求。

上汽运用数字化推动创新发展的实践与成效

上汽推进数字化转型工作，大致可以分为信息化、数字化、智能化三个阶段。需要强调的是，这三者之间不是替代关系，而是迭代关系，“后一阶段”是“前一阶段”的巩固提高与拓展深化。“十二五”之前，上汽着力推进信息化建设，主要是为了满足整车制造业务所需，强调过程的标准化和结果的可预知，并初步建立了面向现代制造的信息化业务架构体系。“十三五”期间，在信息化建设基本完成的基础上，上汽正在努力推进数字化转型，我们着眼于以数据赋能业务，开展了创新探索，并取得了一些初步的成效。

一是推出数字化产品。全球首创互联网汽车新品类，实现了数据的实时在线，累计销量近200万辆，自主研发的“斑马”车联网系统已搭载在多个合资品牌的主流车型上，并于去年底完成全球超百万用户参与的OTA升级；面向海外市场研发的“i-Smart”车联网系统，已在超过30种海外车型上搭载使用。持续推进智能驾驶相关技术的商业化落地，由上汽打造的“5G+L4级智能驾驶重卡”实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶作业，计划于年内实现1拖4队列行驶，将提升50%大桥通行能力，并实现规模化商业化运营。年内将发布全球首款整舱交互5G量产SUV—荣威MARVEL-R，可实现AI辅助驾驶、AI泊车等智驾功能在高速公路、城区道路、停车场等场景的应用，并可实现OTA升级。我们还与中移动、华为、嘉定汽车城联手打造全球首个“5G智慧交通示范项目”，公众可以亲身体验自动驾驶产品。

二是推进数字化制造。打造大规模个性化定制C2B项目，平台“粉丝”数已近1000万名，并深度参与到产品开发、制造、销售的全过程。积极推进智能制造，已建成上汽乘用车临港基地、新能源电驱系统宝山基地等多个整车及零部件智能制造标杆工厂。以武汉地区的汽车转向系统工厂为例，通过实施“黑灯车间”技术升级，今年疫情期间，在人员到岗不足2成的情况下，依靠自动化设备和数据在线系统，有效保障了生产工作的平稳高效，现场库存下降85%，交付时间减少80%，产品合格率提升到99.9%。

三是探索数字化服务。以“人的智慧出行”为服务触点，建设移动出行服务平台，已集聚超2200万名用户，服务年触达用户的频次达数亿次。上汽网约车业务“享道出行”上线一年半，聚焦“长三角一体化”主航道，陆续在苏州、宁波、杭州等多个城市运营，高峰时的日订单近10万单。新能源分时租赁、汽车生活服务、企业租车等业务，依托上汽人工智能数据平台，不断丰富产品功能，不断提升服务体验。大力推进数字营销建设，加强线上/线下的融合发展，在疫情高峰期间，推出了新品云发布、直播带货、虚拟展厅、送车上门等多种在线营销手段，有效解决了用户无法到店的问题，线上销量提升30%以上。

四是构建数字化组织。为适应数字化转型的要求，近两年，上汽陆续成立了人工智能、大数据、云计算、网络安全等四大中心。2020年初，又专门成立了零束软件分公司，加快打造1个架构（中央大脑和域控制器融合的整车电子电器架构）、2个平台（软件平台和数据平台）和1个体系（软件开发体系），加快提升上汽“软件定义汽车”的能力。目前，我们已集聚各类软件人才约8000人，将为上汽的数字化转型提供有力支撑。

未来上汽数字化转型发展的基本设想

通过前一时期的探索和积累，我们逐渐认识到，国有企业实施数字化转型是增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力的重要途径。但在工作推进中，也不能“唯数字化论”，尤其对处于完全竞争行业的上汽来说，数字化转型是否成功，一定是要通过市场来进行检验的，只有在具体的业务场景中找到数字化技术的切入点，解决实际业务场景所急需解决的问题，真正为社会创造价值、实现国资保值增值，这才是国企数字化转型的根本目的。因此，上汽已把数字化转型作为“十四五”规划的一项重要课题进行了深入研究，并提出了“123”的基本设想。

1个中心：从过去的“以产品为中心”向“以用户为中心”转变，实现从造车、卖车、用车、车生活等用户全生命周期的数字化转型，从用户运营中获得实时的高频数据，然后再将数据反馈到各个业务主体，形成闭环，创造价值。

2个转变：业务模式加快从“单向低频”触达用户，向与用户“实时直联”双向高频互动转变；价值体系加快从链式价值链，向网状生态体系转变

3个数字化：一是产品数字化。未来，汽车除了是交通工具之外，也将会是超级计算终端、移动能源终端、移动数据采集终端等多重属性。一方面，上汽将持续推进无人驾驶相关技术的商业化落地，实现特定场景下的自动驾驶；另一方面，将通过搭建新架构、新平台、新系统，融合大数据、人工智能、5G通讯等技术，加快实现“软件定义汽车”，让车成为可交流互动、可迭代升级的智能移动终端。二是体系数字化。通过总结经验和复制推广，以点带面将数字化转型工作向原材料供应、设计研发、制造物流、销售服务等各个环节进行延伸，不断降低运营成本，持续提高运营效率，最终以数字化赋能体系全过程。三是生态数字化。汽车行业已经由链式价值链的竞争转向了网状生态体系的竞争，业务覆盖度也将从目前的围绕车辆本身，延伸到围绕用户出行生态的各个方面。一方面，我们积极参与“国家智能网联汽车长三角创新平台”建设，加快建设“智慧交通示范区”；另一方面，我们与阿里等电商企业将开展更加深入的合作，探索构建全渠道的营销体验场景。

展望未来，上汽将基于产品、体系、生态数字化的业务架构，将汽车产品作为新的流量入口，通过创建出行生态带来更多的数据及场景，并结合自身数字化的运营体系建设，努力抢占未来全球汽车行业发展制高点，加快跻身世界一流汽车企业之列，为我国由汽车大国迈向汽车强国，不断作出新的贡献。

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